03 Sep 2021 Share This by admin 智能汽车正在全盘复制智能手机的迭代路径。随着供应链端的成熟与底层平台的开放不断压低造车门槛，新一轮跨界玩家疯狂涌入“新能源造车潮”。近期苹果也动作频频。 近日，诺贝尔化学奖获得者、“锂电池之父”吉野彰在接受媒体采访时表示，苹果公司要想在2025年之前推出Apple Car电动汽车，预测在今年年底前就要发布一些相关内容了。 据了解，苹果正在与亚洲多家厂商谈判，希望建立一条完整的汽车零部件供应链。与此同时，苹果造车团队也在通过高薪聘请、内部转岗的方式组建一个核心人员的团队。此外，苹果今年还获得了至少25项汽车相关的专利，涵盖3D物体检测、自动驾驶策略、手机车钥匙以及车辆安全等多个方面，苹果的智能电动汽车正加速变为现实。 今年上半年，造车新势力特斯拉销量达38万台，智能电动汽车与自动驾驶正在被越来越多消费者看好。但很显然的是，在库克说出乔布斯那句“Apple Reinvents the Car”之前，苹果要做的准备工作还有很多。 亚洲供应链布局 近期，苹果就汽车项目与多家韩国电动汽车零部件制造商进行了接触，其中包括LG、SK集团、现代汽车、韩华集团等。此外，苹果也和中国的锂电池供应商进行了会谈，其中包括比亚迪和宁德时代。苹果似乎希望在亚洲建立一条完整的电动汽车供应链，通过美国的设计研发，最后在代工工厂内组装成整车，这也和苹果消费电子领域的布局类似。 对于一辆具备自动驾驶能力的电动汽车来说，需要供应商提供的最核心部件就是动力电池和造车平台。 由于苹果希望电芯供应商能够在美国建立工厂，而中国公司目前不愿意在美国建厂，而韩国公司LG能源解决方案、SK Innovation都正在美国建立电芯工厂，三星SDI也表示正考虑在美国建厂。 但根据外界消息，苹果更青睐磷酸铁锂电池动力电池，尽管这种电池的性能稍弱于锂离子电池，但这一类电池不容易过热，价格便宜之外，并且比锂离子电池更加安全。如果苹果公司想采用磷酸铁锂电池的话，由于目前韩国并没有生产磷酸铁锂电池的动力电池供应商，苹果或将无法绕过宁德时代和比亚迪等企业。 一个可以佐证的消息是，此前有报道，比亚迪在美国Lancaster建有磷酸铁锂电池，当时是为了给在美国销售的比亚迪电动大巴供电池。 前不久，在回答车主咨询时，马斯克就曾回应称，自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为可以充电到 100%，而三元锂电池只建议到 90%。当然，更深层的原因，磷酸铁锂电池通过技术迭代性能更加优化而成本更低。 据行业数据，2021年前7个月三元锂电池的装车量占比仍大于磷酸铁锂电池，但磷酸铁锂电池产量已经超过三元锂电池。如果从单月来看，继5月磷酸铁锂单月产量在近三年首超三元锂电池后，磷酸铁锂电池产量已连续三个月高于三元锂电池；另一方面，磷酸铁锂电池7月装车量三年来首次超过三元锂电池。 另外，和特斯拉自建工厂、自己生产新车不同，苹果这类科技企业一贯是选择“代工”路线。 不过不少传统的汽车企业，不想因为与苹果合作成为苹果的代工厂，从而“稀释”了自己的品牌价值，而今年年初现代汽车与苹果谈判失败也源于此。不过面对32亿美元的投资，现代汽车还是动摇了。消息称，现代旗下子公司起亚将担当苹果汽车的制造商，双方将合作研发汽车。 如果苹果与现代汽车达成合作，那么对于两家公司来说是双赢。对苹果来说，现阶段选择与现代汽车合作可能是最优的选择，现代集团旗下拥有完整的工业网络，对于初进汽车领域的苹果，与现代汽车合作可以快速的了解上下游汽车产业链情况，方便其后续的发展和布局。 在车企纷纷抱团取暖的当下，现代也需要苹果为其创造更多的“噱头”。目前现代虽然在新能源领域涉足已久，但是在宣传效应或是销量上都还没能进入第一梯队，若有了苹果的加入，现代汽车无疑会获得更高的关注度和流量。
