10 Sep 2021 Share This by admin 据报道，多位接触到某零部件巨头的知情人士透露，小米汽车计划在2024年上半年出车。 其中一位消息人士表示，小米汽车计划在 2024 年出车后，此后三年，每年推出一款新车，“而这三年的总销量要达到 90 万辆。”对此，小米集团表示不予置评。 值得一提的是，雷军此前也曾在内部表示，小米汽车计划“3年出车，第一年卖10万台”。 今年3月30日，小米集团在港交所发布公告，正式宣布进入造车领域。小米在公告中表示，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米CEO雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。 9月1日，小米集团董事长雷军发微博称，小米汽车正式注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。同时，小米汽车有限公司注册地址为北京，登记机关为北京经济技术开发区市场监督管理局。 昨晚有媒体报道称，北京现代或将出售其位于北京的第二工厂，该工厂此前主要生产索纳塔、朗动和途胜等车型，小米汽车很有可能接盘此工厂。 小米汽车薪酬翻倍挖人：月薪基本超2万元 “看看小米汽车的招聘广告，同职位薪酬能翻倍，你说谁不心动？”国内某头部合资整车厂NVH工程师崔烨近日接受记者采访时如是说。 在小米发布的汽车相关招聘广告中，汽车相关职位的月薪基本在2万元以上，部分核心领域岗位的月薪起薪更是超过3万元。以崔烨的NVH工程师为例，小米汽车在上海招聘中，给出了3万元到6万元的月薪范围，并且每年将发放14个月的薪酬。 也就是说，如果崔烨能够以范围内最高薪资进入小米汽车，他的税前年收入将达到84万元。崔烨说：“这几乎和现在公司的总监级管理层收入相当。” 记者注意到，最近半年，相当多的车企都出现了一些职员频繁离职的现象。崔烨告诉记者，某家合资整车厂的NVH部门中，一个Team的领导带着几乎全部团队成员，跳槽到了一家造车新势力车企。 也有部分职员虽然没有离职，但其职业心态发生了很大的变化。一家德系合资车企工程师许晨告诉记者，最近与分布在不同车企的同学聚会，相当多传统车企的同学开口便是询问进入新势力的同学“有没有内推”。 “我们公司很多人正排队等着去小米呢！”崔烨的玩笑，却一定程度上反应了当下的现状。 诱惑不仅仅是翻倍的薪酬 “5、6年前吧，当时也有类似的机会，但是吸引力远比不上现在，情况不一样了。”崔烨这样告诉记者。2015年前后，造车新势力如雨后春笋般涌现，彼时诸如蔚来、小鹏等新势力车企同样开出高额薪水，从传统车企挖角相关人才，但彼时相关职位的热度并没有现在这么高。 2015年前后，传统车企销量依旧处于高速发展阶段，新能源汽车趋势并没有当下显著。崔烨认为，在当时合资车企还代表着相对高的收入、稳定的工作和安逸的生活，很多愿意转去新势力车企的，往往是因为在合资车企过得并不如意，或者是收入相对一般的自主车企从业者。 “上一批蔚来、小鹏、理想等新势力车企的招聘，薪资上也是非常‘诱人’的，但是当时放弃还算体面的工作和收入，去一家未来充满不确定性的初创公司，我还没有这样的魄力。”许晨说道。 部分造车新势力车企从诞生之初便被冠以“PPT造车”的名号，同时上一批入局的数百家新势力车企中，时常传出破产、降薪、欠薪等负面消息。即便是头部的蔚来汽车、理想汽车等也先后传出了降薪、裁员等消息，蔚来汽车创始人李斌更是被舆论称为“2019年最惨的人”。 对于彼时拥有稳定、体面且收入不算差的崔烨、许晨们来说，即便造车新势力车企的薪酬拥足够高，未来的不确定性打消了他们中间很多人跳槽的想法。 而如今行业环境发生了巨大的变化。 “干了快7年了，收入涨幅非常小，尤其是最近3年，不仅没什么涨幅，反而还有下跌。”许晨说。已经迈过30岁大关的许晨在传统车企里从一个应届生变成了部门的老员工，但他依旧难以看到晋升的希望，无法升职意味着薪资难以出现突破性的涨幅。同时，从2018年下半年开始，中国车市遭遇了极大的下行压力，车企自身的业绩压力，也一定程度上影响了许晨们的收入。 “我们每年的年终奖是和销量挂钩的，这两年销量下滑压力这么大，年终奖自然也比过去几年销量好的时候少了很多。”崔烨告诉记者。 另一方面，大浪淘沙之后，过去看似“不靠谱”的造车新势力们逐步走向了正轨。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车先后在美股成功上市，小鹏汽车、理想汽车还在港股实现了二次上市。在今年8月的交付数据中，理想汽车仅凭一款产品便交出了近万辆的交付成绩，小鹏汽车、蔚来汽车的产品也取得不错的销量成绩。 同时2021年以来，诸如百度、小米先后官宣入局造车，不仅提供了更多高薪职位，大科技公司的背书减少了许晨们对于未来不确定性的质疑。 “现在是一个更好的转型机会。百度、小米这些企业肯定不会和之前很多造车新势力车企一样，欠薪或者很快就倒闭，雷军之前不是说准备了100亿美元造车吗？这已经超过很多前一批新势力车企的总融资金额了。”崔烨表示，有大公司作为背书，他更加看好这一批科技公司跨界造车的前景。 除了薪酬的大幅上涨外，小米、百度等新入局的跨界造车企业，还能在个人发展上提供更多的可能。 一位服务于集度汽车（百度和吉利合资汽车公司）的猎头告诉记者，他所招聘的一个市场部职位，薪酬比较Open（并没有明确的上限），工作将直接向市场部的老大汇报，同时目前这个Team仅设置了一个Headcount（预计招聘的员工人数）。这意味着未来这个Team人员进行扩充时，先期入职员工将极有可能成为Team Leader。 传统车企有着完善的流程体系，上下级、前后辈等级观念较重，在领导以及年资更久、排名更加靠前的干部储备没有升迁之前，新人很难得到升职的机会。能够在当前入职小米、百度等刚刚起步的造车企业，将拥有着更好的晋升前景。 刘云早前从阿里巴巴跳槽至一家新能源车企的市场部，在他看来，小米、百度等入局造车，也会把过去互联网企业等一套玩法带入汽车产业。 “虽然外界此前对于阿里、字节等企业996、大小周工作制存在非议，但是一些内部员工未必对此排斥，很多人是抱着高投入、高收入的心态入职的，同时有部分人甚至抱着财富自由的目标进入企业的。”刘云告诉记者。 过去数年，“财富自由”、“百月年终奖”、“百万期权”……这些都是过去数年间发生在互联网、科技企业的职场暴富神话。当互联网、科技企业跨界造车时，他们同样有望在汽车领域复制暴富神话。早前曾有消息显示，小米汽车将授予员工独立的汽车公司期权，分5年发放完毕。但小米汽车官方对此并未进行回应。
